CNB 68 — Croiseur prêt pour l'océan de 22,22 m pour des navigations côtières confortables en équipage réduit

With une longueur de 22,22 m, un maître-bau de 5,64 m et un tirant d'eau maximum de 3,45 m, le CNB 68 nécessite des places de port avec accès en eau profonde, des programmes de ravitaillement sur mesure et un approvisionnement coordonné pour des passages de plusieurs semaines. Son 1,000 l eau douce et 1,200 l réservoirs de carburant le placent dans la catégorie des navires qui exigent une planification logistique similaire à celle des petits yachts commerciaux en ce qui concerne la livraison de carburant, le remplissage d'eau, la gestion des déchets et le dédouanement dans les ports de longue distance.

Gréement et plan de voilure : stabilité et vitesse pour les longues traversées

Conçu par Philippe Le Briand, le CNB 68, présente une carène à redan avec un second redan pour améliorer sa stabilité de forme et réduire la traînée sur certains points de navigation. Cette géométrie vise un mouvement plus doux au large et des angles de gîte modérés en mer agitée, ce qui est important tant pour la sécurité que pour le confort lors de longues croisières.

L'inventaire standard des voiles est généreux et modulaire : une 132 m² grand-voile, 114 génois sur enrouleur de m²., 91 m² de foc et une optionnel 53 m² voile d'étais, plus un 352 m² de spinnaker pour les traversées sous le vent. Cette gamme permet aux skippers d'ajuster la surface de voile aux conditions dominantes lors des traversées océaniques ou des passages côtiers, ce qui est important pour planifier les distances journalières et la consommation de carburant en moteur.

Maniabilité et ergonomie en situation de surnombre

Le poste de pilotage est ouvert avec des passages protégés entre la descente, les postes de barre et les passavants. Les commandes sont regroupées pour minimiser les déplacements vers l'avant lors des manœuvres, un choix ergonomique destiné aux couples et aux petits équipages. Deux configurations de pont – l'une avec une arche arrière centralisant certains systèmes, l'autre sans pour un profil plus épuré et une surface de voile légèrement accrue – permettent aux propriétaires de privilégier la commodité ou la performance.

Implications pour les opérations de charter

• Reduced Exigences d'équipage : Conçu pour être exploité par des équipages familiaux, réduisant les besoins en personnel pour les affrètements privés.
• Simplifié Gestion : Les commandes centralisées accélèrent les temps de briefing pour les clients et réduisent les heures de formation pour les locations de bateaux sans équipage.
• Sécurité et accès : Des passerelles protégées et une ergonomie claire améliorent le confort des clients lors des journées de navigation actives.

Autonomie, stockage et provisionnement

Les capacités et volumes techniques sont dimensionnés pour des programmes offshore étendus : outre les réservoirs d’eau et de carburant, des espaces de stockage sont prévus pour les provisions, les pièces de rechange et le matériel de sécurité spécifiques à la navigation hauturière prolongée et aux hautes latitudes. Cela implique que l’approvisionnement doit tenir compte des stocks réfrigérés/surgelés, des approvisionnements en gaz comprimé et des pièces de rechange redondantes pour les systèmes critiques — des facteurs qui influencent également les listes d’avitaillement pour les affrètements et la logistique pour les itinéraires plus longs.

Intérieur, modularité et confort des invités

Décoration intérieure par Jean Marc Piaton adopte une approche semi-sur-mesure : de larges hublots de coque et un toit panoramique inondent le salon de lumière, tandis qu'une cuisine ouverte adjacente au salon favorise les styles de vie de croisière conviviale. Les aménagements typiques comprennent jusqu'à quatre cabines : une suite propriétaire à l'avant, une cabine master VIP, une cabine arrière et une quatrième cabine derrière la cuisine pouvant accueillir l'équipage ou des invités. Les options de finition permettent aux opérateurs et aux propriétaires privés d'adapter l'ambiance aux marchés de la location ou à un usage personnel.

Contexte et production des chantiers navals

BCN, établie à Bordeaux en 1987 et passée des constructions sur mesure aux unités semi-personnalisées en 2009, a rejoint Solaris Groupe en 2021. Le CNB 68 est construit sur le site d'Aquileia en Italie, dans une usine de production de 26 000 m², combinant l'expérience de CNB en matière de croiseurs habitables avec les techniques de plaisance de performance de Solaris.

Pour les professionnels du tourisme, le CNB 68 représente une plateforme attrayante pour des vacances de voile haut de gamme : sa combinaison d'autonomie, d'intérieurs confortables et de capacités de manœuvre en équipage réduit convient aux charters de luxe, aux charters exclusifs pour événements et aux itinéraires prolongés en petit groupe dans des régions reculées.

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Pour envisager de planifier une croisière à bord d'un CNB 68, les opérateurs et les affréteurs devraient peser la disponibilité des postes d'amarrage, la logistique d'approvisionnement et les attentes des invités par rapport aux points forts du yacht : stabilité au large, plan de voilure flexible et intérieurs modulaires. Que le voyage devienne une série de visites de musées avec guides en direct dans les villes portuaires, une soirée exclusive sur le yacht ou fasse partie d'expériences de voyage d'aventure de luxe et de forfaits croisière, le CNB 68 est conçu pour offrir des traversées confortables sur de longues distances. En bref, il allie logistique pratique et expériences de voyage haut de gamme, des soirées sur yacht et des affrètements exclusifs aux safaris fauniques écologiques et aux excursions de rafting d'aventure pour débutants lorsqu'elles sont associées à des excursions terrestres.