Большой C V2: разработка микрояхты класса 1 м для трансатлантического вызова

Показатели производительности и конструкции в первую очередь

Большая C v2 достиг зарегистрированной максимальной скорости 3,7 узла во время ходовых испытаний; корпус и киль изготовлены из алюминия, сваренного встык, с 5 мм облицовка на киле и корпусе и 3 мм на надстройках. Полный вес корпуса, включая навигационное оборудование, системы электропитания, мачты и рангоут, составляет 250 кг, а судно рассчитано на перевозку в общей сложности 550 кг. Перочный киль со свинцовым заполнителем примерно 115 кг и фиксируется болтами диаметром 25 мм, регулируемыми изнутри конструкции.

Проектирование и строительство

После первоначального наброска на салфетке и полноразмерного картонного макета для проверки эргономики, инженер-кораблестроитель Жером Делонэ разработана компактная форма корпуса для уменьшения сопротивления, вызванного креном. Там, где у оригинального Big C использовались двойные гондолы в качестве аутригеров, V2 интегрирует эти объемы в более гидродинамичную форму корпуса. В результате получается дополнительный 90 мм внутреннего пространства, позволяя члену экипажа ростом 183 см комфортно расположить ноги в сидячем положении.

Герметичность и обитаемость

Основной люк — это 10-миллиметровый поликарбонатный купол, подкрепленным 8-миллиметровой поликарбонатной накладкой, которую можно слегка поджать для предварительного натяжения и укрепления люка в условиях сильного волнения. Направленные вентиляционные отверстия типа «доррад» можно закрыть изнутри. Покрытые ковром поверхности обеспечивают теплоизоляцию, а два герметичных аккумулятора (AGM на 20 Ач и литиевый на 20 Ач) питаются от солнечных панелей для обеспечения навигационной электроники и вентиляции.

Риггинг, паруса и избыточность

Оснастка алюминиевая А-образная рама с центральным барабаном для рифления и двумя аутригерами, с двумя парусами из дакрона 10 унций, разработанными для легкой рифовки. Каждый штаг, аутригер и ванта имеют намеренно предохранители чтобы отказы происходили в заменяемых местах, а не на оснастке из дайнимы. Меры по снижению трения включают чехлы из тесноры на сильно изнашивающихся ходовых концах и втулки из нержавеющей стали, где веревки входят в корпус.

• Амортизация: резиновые карданные шарниры на соединениях аутригеров.
• Запасная стратегия: стандартные скобы и минимальный набор инструментов (плоскогубцы Knipex, отвертки, шестигранные ключи).
• Аварийное рулевое управление: два кормовых парашюта и два кормовых проушины для парашютов, которые могут использоваться в качестве резервного рулевого управления.

Навигационное, силовое и спасательное оборудование

Навигация и связь включают в себя Транспондер Icom M510 AIS, Icom M10 VHF, портативный картплоттер Garmin и запасной навигатор Navionics на телефоне. Для управления питанием используются два аккумулятора Victron, поддерживаемые двумя солнечными панелями мощностью 50 Вт, с термическим соединением AGM рядом с литиевыми для управления зарядкой в ​​холодных условиях. Пресная вода подается через ручной опреснитель Katadyn Survivor 35 плюс запасной опреснитель.

Тактика шторма и снижение рисков

Планируемые тактики для сильной погоды сосредоточены на герметизации судна, убранных парусах, закрытых вентиляционных отверстиях дорад и установке поликарбонатного трапа для создания избыточного давления в жилом объеме, превращая его в спасательную капсулу. Лодка намеренно сделана валкой, чтобы она могла крениться, а не сопротивляться, снижая пиковые нагрузки на такелаж и минимизируя риск обламывания мачты. Система вентиляции, похожая на акваланг, удаляет конденсат и отводит выдыхаемый воздух в корму для снижения уровня CO2 при герметичном пребывании внутри.

Исторический контекст вкратце

Пересечение Атлантики на малых судах имеет свою историю: «Sea Egg» (Джон Райдинг, 1964), «Tinkerbelle» (Роберт Мэнри, 1965), «April Fool» (Хьюго Вилен, 1968), «Giltspur» (Том Маклин, 1983), «Vera Hugh» (Том Макналли, 1993) и «Father’s Day» (Хьюго Вилен, действующий рекорд). Big C V2 находится в рамках этой традиции, используя при этом современные материалы и системы.

Дизайнерские и эксплуатационные решения, принятые для Big C V2, имеют прямое отношение к туризму и путешествиям: инновации в компактных судах, ориентированные на безопасность, могут повлиять на экскурсионные приключенческие туры, чартерные рейсы на малых судах и океанские путешествия с получением впечатлений, особенно в таких регионах, как Ньюфаундленд и Ирландия, где популярны микротранспортная логистика и прибрежные экскурсии.

Ключевые особенности включают выбор алюминия в качестве конструкционного материала, регулируемый капсулированный киль, модульные плавкие предохранители для быстрого ремонта и систему двойного аккумулятора/солнечной энергии, обеспечивающую автономные навигационные системы. Однако никакие спецификации не заменят личного опыта; даже лучшие обзоры и честные отзывы не могут воспроизвести личное испытание в море. На GetExperience вы бронируете свой опыт у проверенных поставщиков по разумным ценам. Это позволяет вам принять наиболее обоснованное решение без лишних затрат или разочарований, наслаждаясь безопасными платежами, подтверждением ваучера и возможностью заказать индивидуальные туры или экскурсии в таких регионах, как Ньюфаундленд и Западная Ирландия. Забронируйте сейчас. GetExperience.com

В итоге, Big C V2 представляет собой концентрированный инженерный ответ на проблемы самостоятельного океанского перехода на микрояхте: компактная алюминиевая конструкция, продублированная оснастка, легкие силовые установки и интерьер, ориентированный в первую очередь на выживание. Для путешественников и искателей приключений эти достижения намекают на будущие туристические впечатления и приключенческие мероприятия—от экологически чистых сафари по дикой природе и музейных туров с живыми гидами до эксклюзивных чартеров яхт, круизных пакетов и даже интерактивных онлайн-культурных семинаров — сочетая технические инновации с доступным и недорогим исследованием. Системы судна и штормовые тактики подчеркивают, как тщательное планирование обеспечивает безопасность и удовольствие в реальном мире на воде.