Big C V2: 1 metrin luokan mikrovene transatlanttiseen haasteeseen

Suorituskyky- ja rakennetiedot ensin

Iso C V2 saavutti mitatun huippunopeuden 3,7 solmua merikokeiden aikana runko ja köli on valmistettu saumahitsatusta alumiinista, jossa 5 mm kölin ja rungon pinnoitus ja 3mm ylärakenteissa. Koko runko, mukaan lukien navigointi-, voimajärjestelmät, mastot ja riki, painaa 250kg, ja alus on suunniteltu kuljettamaan yhteensä 550 kg. Valettu lyijyin köli on suunnilleen 115 kg ja on kiinnitetty 25 mm halkaisijaltaan olevilla pulteilla, joita voidaan säätää rakenteen sisältä.

Suunnittelu ja rakentaminen

Alustavan luonnoksen ja ergonomian tarkistamiseksi tehdyn pahvimallin jälkeen sisävesialusten suunnittelija Jérôme Delaunay kehitetty kompakti rungon muoto vähentämään kallistuksen aiheuttamaa vastusta. Siinä missä alkuperäisessä Big C:ssä käytettiin twinpod-moottoripodeja stabilointiköleinä, V2 yhdistää nämä tilavuudet hydrodynaamisempaan rungon muotoon. Tulos on ylimääräinen 90 mm sisätilan ansiosta 6 jalan pituinen miehistön jäsen voi venyttää jalkojaan istuessaan.

Vesitiiviys ja asumiskelpoisuus

Pääkansi on 10 mm polykarbonaattikupu, neljä 8 mm polykarbonaattia olevaa peitettä tukevat luukkua, joita voidaan kevyesti paineistaa luukun esijännittämiseksi ja jäykistämiseksi kovassa merenkäynnissä. Suunnattavat dorade-tuuletusaukot voidaan sulkea sisältäpäin. Mattojen pinnat tarjoavat lämmöneristyksen, ja kaksi suljettua akkua (20Ah AGM ja 20Ah litium) saavat virtansa aurinkopaneeleista navigointielektroniikan ja ilmanvaihdon käyttöön.

Takilointi, purjeet ja varajärjestelmät

Riggi on alumiinia A-kehys keskeisellä rullapurjehdusrummulla ja kahdella sivuhaaralla, lentäen kahta 10 unssin Dacron-purjetta, jotka on suunniteltu helppoon reefaukseen. Jokaisessa takastaagissa, sivuhaarassa ja tukivaijerissa on tarkoituksellinen sulakkeet jotta vioittumiset tapahtuivat vaihdettavissa kohdissa eikä Dyneema-takilassa. Vähäisen hankautumisen toimenpiteitä ovat Technora-suojukset kuluville köysille ja ruostumattomasta teräksestä valmistetut holkit, joista köydet tulevat runkoon.

• Iskunvaimennus: kumiset kardaaninivelät tukijalkojen liitoksissa.
• Varastostrategia: standardoidut rajoittimet ja minimaalinen työkalupakki (Knipex-pihdit, ruuvimeisselit, kuusiokoloavaimet).
• Hätäohjaus: kaksi perän droogea ja kaksi perässä olevaa silmukkaa droogeille, jotka voivat toimia myös varuohjauksena.

Navigointi, virta ja selviytymisvarusteet

Navigointi ja viestintä sisältävät Icom M510 AIS -lähetin-vastaanotin, Icom M10 VHF, Garmin käsikarttaplotteri ja puhelimeen perustuva Navionics-varmistus. Virranhallinta käyttää kahta Victron-akkua, joita tukee kaksi 50 W aurinkopaneelia, ja AGM-akkujen ja litiumakkujen terminen yhdistäminen latauksen hallitsemiseksi kylmissä olosuhteissa. Makeaa vettä toimittaa Katadyn Survivor 35 -käsikäyttöinen vedenkäsittelylaite sekä varadesalinointilaite.

Myrskytekniikat ja riskien lieventäminen

Suunnitellut taktiikat kovaan säähän keskittyvät aluksen tiivistämiseen, purjeet rullattuina, dorade-venttiilit suljettuina ja polykarbonaattinen pesulauta asennettuna elintilan paineistamiseksi selviytymiskapselina. Vene on tarkoituksella kallistuva, jotta se voi kallistua vastustamisen sijaan, mikä vähentää mastorakenteen huippukuormituksia ja minimoi maston katkeamisen riskiä. Snorkkelimainen ilmanvaihtojärjestelmä poistaa kosteutta ja poistaa uloshengitysilman perään hiilidioksidin kertymisen vähentämiseksi sisällä ollessa.

Historiallinen asiayhteys silmäyksellä

Pienten veneiden Atlantin ylityksillä on perinteensä: Sea Egg (John Riding 1964), Tinkerbelle (Robert Manry 1965), April Fool (Hugo Vihlen 1968), Giltspur (Tom McClean 1983), Vera Hugh (Tom McNally 1993) ja Father’s Day (Hugo Vihlen, nykyinen ennätys). Big C V2 on osa tätä perinnettä, mutta hyödyntää moderneja materiaaleja ja järjestelmiä.

Big C V2:n suunnittelu- ja käyttövalinnat vaikuttavat suoraan matkailuun ja matkailuun: turvallisuusvetoiset innovaatiot pienissä aluksissa voivat vaikuttaa ohjattuihin seikkailumatkoihin, pienvenevuotokrauksiin ja elämykselliseen merimatkailuun, erityisesti alueilla kuten Newfoundland ja Irlanti, joilla mikrokuljetuslogistiikka ja rannikkoretket ovat suosittuja.

Tärkeimpiä kohokohtia ovat alumiinirakennevalinta, säädettävä kapseloitu köli, moduuliriggaus nopeaan korjaukseen sekä kaksoisakkujen/aurinkovoiman strategia, joka mahdollistaa autonomiset navigointijärjestelmät. Mikään määrittely ei kuitenkaan korvaa suoraa kokemusta; edes parhaat arvostelut ja rehellinen palaute eivät voi toistaa henkilökohtaista koeajoa merellä. GetExperience-palvelussa varaat kokemuksesi varmennetuilta palveluntarjoajilta järkevään hintaan. Tämä antaa sinulle mahdollisuuden tehdä mahdollisimman perusteltu päätös ilman turhia kuluja tai pettymyksiä, samalla kun nautit turvallisista maksuista, kuponkivahvistuksista ja mahdollisuudesta pyytää räätälöityjä kierroksia tai retkiä esimerkiksi Newfoundlandin ja läntisen Irlannin alueilla. Varaa nyt GetExperience.com

Yhteenvetona voidaan todeta, että Big C V2 edustaa keskittynyttä insinöörivastausta yksin tapahtuvaan mikrojahti-valtamerimatkailun logistiikkaan: kompakti alumiinirakenne, harkittu redundanssi takilassa, kevyet voimajärjestelmät ja ensisijaisesti selviytymiseen keskittyvä sisustus. Matkailijoille ja seikkailunhaluisille nämä edistysaskeleet vihjaavat tulevaisuudesta matkakokemukset ja seikkailutoiminta– ympäristöystävällisistä luontosafareista ja elävillä oppailla varustetuista museokierroksista aina yksinoikeudella järjestettäviin jahtimatkoihin, risteilypaketteihin ja jopa interaktiivisiin, verkossa pidettäviin kulttuurityöpajoihin – yhdistämme teknologisen innovaation helposti saavutettavaan ja edulliseen tutkimusmatkailuun. Aluksen järjestelmät ja myrskytaktiikat korostavat, kuinka huolellinen suunnittelu tarkoittaa todellista turvallisuutta ja nautintoa vesillä.