Come Beneteau e Composite Recycling Trasformano gli Scarti degli Scafi in Nuovi Materiali per Imbarcazioni

La logistica di produzione ora effettua all'incirca il routing Scarti di produzione 10–15% dalla resina e dai rinforzi attraverso una catena di recupero dedicata: raccolta presso i cantieri Beneteau, consolidamento e trasporto al pirolizzatore di Composite Recycling e successivo inoltro di fibra di vetro recuperata e olio di pirolisi a partner industriali per la rielaborazione in nuovi materiali per scafi, con prove su larga scala prenotate per il 2026 su un dimostratore Lagoon 82.

La filiera del riciclo a circuito chiuso in sintesi

Beneteau e Composite Recycling hanno definito un ciclo operativo che inizia nel punto di taglio e laminazione all'interno dei capannoni di produzione e termina con la reintroduzione dei materiali in nuovi laminati per scafi. Il processo è strutturato per ridurre al minimo le distanze di trasporto e le fasi di movimentazione, diminuendo l'impronta di carbonio e mantenendo la tracciabilità della catena di approvvigionamento.

Fasi della supply chain

• Segregazione in loco di Scarti di poliestere e vetroresina Durante la preparazione dello scafo;
• Consolidamento e trasporto su pallet all'impianto di pirolisi;
• Separazione termica in un pirolizzatore a bassa temperatura per recuperare olio e fibre;
• Distribuzione dei flussi recuperati ad Arkema, Owens Corning e Chomarat per il ritrattamento;
• La logistica dei resi che consegna resina Elium riprocessata e tessuti rigenerati ai cantieri navali per la reintegrazione.

Processo di separazione per pirolisi

La tecnologia centrale è un pirolizzatore progettato da Riciclo dei materiali compositi. Operando a circa 400°C, decompone selettivamente i leganti termoplastici preservando l'integrità delle fibre di vetro. Il profilo termico è regolato per evitare la combustione, assicurando che le fibre recuperate mantengano prestazioni meccaniche adatte al re-inserimento.

Materiali e proprietà meccaniche

I prodotti recuperati risultano mostrare proprietà meccaniche comparabili per input vergini quando processati dai partner. Questa parità è cruciale: consente ai materiali reintrodotti di soddisfare i requisiti strutturali in scafi e assemblaggi di ponti senza una riprogettazione importante dei laminati o degli strumenti di produzione.

Modello di partnership industriale

L'iniziativa dipende da una catena industriale modulare in cui ogni partner gestisce una fase di conversione definita:

• Arkema ritrasforma l'olio di pirolisi in una resina riciclabile compatibile con i processi esistenti;
• Owens Corning rifonde le fibre rigenerate e le prepara per la filatura tessile;
• Chomarat tessuti tecnici intrecciati, ottimizzati per le esigenze meccaniche marine;
• Beneteau integra i prodotti finali in nuove unità, chiudendo il cerchio.

Cronologia e primi dimostratori

L'integrazione su scala industriale è prevista per il 2026. Il dimostratore iniziale è un Lagoon 82 catamarano in cui fibre riciclate saranno abbinate a una resina alternativa per isolare gli effetti variabili. Una seconda imbarcazione, prevista con resina Elium e fibre riciclate combinate, seguirà nella stessa stagione per convalidare la compatibilità dell'intero processo.

Sfide lungo il percorso verso il riciclo a fine vita

Passare dalla gestione di scarti di produzione controllati alla gestione di imbarcazioni dismesse presenta ostacoli logistici ed economici:

• L'elevata variabilità nella qualità dei materiali derivanti da vecchi scafi complica le operazioni di cernita e pre-trattamento;
• La mancanza di tracciabilità storica su molte imbarcazioni aumenta l'incertezza sui tipi di resina e di rinforzo;
• I costi di trattamento rimangono elevati finché i volumi di produzione e i modelli di business non migliorano.

La modularità delle soluzioni offre un approccio pragmatico: alcuni cantieri navali potrebbero adottare solo il recupero della resina, altri solo il trattamento delle fibre, consentendo implementazioni graduali in diversi cantieri e regioni.

Implicazioni per il turismo e le operazioni di yacht

Nel settore della nautica da diporto, i materiali compositi riciclati aprono opportunità per flotte charter più sostenibili e acquirenti attenti all'ambiente. Gli operatori che gestiscono noleggio di yacht esclusivi per eventi od organizzare feste in yacht possono commercializzare imbarcazioni a basso impatto ambientale, mentre i porti turistici e i tour operator possono integrare standard di contenuto riciclato nella logistica di approvvigionamento e manutenzione.

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In sintesi: l'alleanza Beneteau–Composite Recycling crea una filiera logistica e industriale pragmatica per convertire scarti di produzione in olio di pirolisi riutilizzabile e fibre di vetro, con le prime sperimentazioni su larga scala sui catamarani Lagoon 82 nel 2026. Questo impegno riduce i flussi verso le discariche, preserva le prestazioni dei materiali e dipende da partnership coordinate (Arkema, Owens Corning, Chomarat) e da fasi di trasporto e consolidamento ottimizzate. Le ambizioni a lungo termine si estendono alle imbarcazioni a fine ciclo di vita, offrendo potenziali vantaggi per le esperienze di viaggio e le attività di avventura grazie a flotte più ecocompatibili, esperienze di viaggio avventura di lusso, noleggio yacht esclusivi per eventi, pacchetti crociera, safari e persino tour di musei con guide dal vivo legati a temi marittimi sostenibili. A parte i workshop culturali interattivi online e i programmi di formazione professionale per eSport, il punto chiave è che il riciclaggio operativo può diventare parte della catena del valore del turismo, consentendo safari ecologici, gite di rafting avventura per principianti e più ampie opzioni di viaggio sostenibile, mantenendo al contempo costi e impatti ambientali sotto controllo.